عندما ينطلق إنذار على لوحة التحكم الخاصة بك يشير إلى حدث 'التردد الزائد' (O/F)، فهو أكثر من مجرد رحلة مزعجة بسيطة؛ إنه تحذير بالغ الأهمية فيما يتعلق بالاستقرار الميكانيكي لنظام الطاقة الخاص بك. يحدث التردد الزائد عندما يتجاوز خرج المولد الحد القياسي 50 هرتز أو 60 هرتز، وينحرف عادةً بأكثر من 5-10%. في حين أن انخفاض الجهد أو التردد المنخفض يشير في كثير من الأحيان إلى التحميل الزائد، فإن التردد العالي يشير مباشرة إلى عدم قدرة المحرك على التحكم في سرعته بشكل صحيح.
الآلية الكامنة وراء هذا الخطأ جامدة ومادية: التردد الكهربائي (هرتز) يتناسب طرديًا مع سرعة المحرك (RPM). إذا كان المحرك يدور بسرعة كبيرة، فإن التردد يرتفع على الفور. تعني هذه العلاقة أن تشخيص مشكلات التردد يتعلق بشكل أساسي بتشخيص إدارة المحرك والتحكم في الوقود. إن تجاهل هذه التحذيرات يزيد من المخاطر بشكل كبير. التردد العالي هو حالة وقائية مصممة لمنع حدوث أضرار كارثية للمحركات والمحولات والإلكترونيات الحساسة مثل أنظمة UPS، والتي قد ترفض مصدر الطاقة بالكامل لحماية نفسها.
تتجاوز هذه المقالة التعريفات الأساسية لتوفير تحليل شامل للسبب الجذري للأحداث ذات التردد الزائد. سوف نستكشف الفرق بين فشل الحاكم الميكانيكي والمشكلات التشغيلية مثل رفض الحمل. من خلال فهم أطر التشخيص ومعايير القرار المقدمة هنا، يمكن للمشغلين تحديد ما إذا كانت المعايرة البسيطة كافية أو إذا كان استبدال المكونات الرئيسية ضروريًا لاستعادة استقرار النظام.
دورة في الدقيقة = هرتز: تكون مشكلات التردد دائمًا مشكلات تتعلق بإدارة سرعة المحرك.
رفض التحميل: السبب الأول للتردد الزائد المؤقت هو الإزالة المفاجئة والضخمة للحمل (تفريغ التحميل).
صحة الحاكم: يؤدي التآكل الميكانيكي أو إعدادات الكسب/التخميد غير الصحيحة في الحاكم إلى 'الصيد' والتجاوز.
المخاطر الخفية: يمكن أن تؤدي الأعطال الأرضية إلى حدوث انخفاضات في الأحمال الوهمية مما يؤدي إلى ارتفاعات غير مبررة في التردد.
تكلفة التقاعس عن العمل: تشغيل الترددات العالية يؤدي إلى تدهور عزل الأحمال الحثية المتصلة (المحركات/المحولات) بسرعة.
لتشخيص سبب تشغيل المولد بتردد عالٍ، يجب عليك أولاً فهم الفيزياء الثابتة التي تربط المحرك بالمولد. لا توجد طريقة لتغيير التردد دون تغيير سرعة المحرك، على افتراض أن علبة التروس أو الوصلة سليمة. الصيغة الأساسية التي تحكم هذه العلاقة هي:
و = (ع × ن) / 120
في هذه المعادلة، F يمثل التردد بالهرتز، P هو عدد الأقطاب في المولد، و N هي سرعة المحرك في دورة في الدقيقة. نظرًا لأن عدد الأقطاب يكون ثابتًا أثناء التصنيع (عادةً 2 أو 4 للوحدات الاحتياطية القياسية)، فإن السرعة (N) هي المتغير الوحيد الذي يمكن أن يتقلب. يعني هذا اليقين الرياضي أنه إذا كانت قراءة عدادك 65 هرتز بدلاً من 60 هرتز، فإن محركك يدور فعليًا بشكل أسرع مما ينبغي.
تستخدم المناطق المختلفة ترددات قياسية مختلفة، والتي تحدد سرعة المحرك المطلوبة. بالنسبة لمولد قياسي رباعي الأقطاب، تكون الحسابات دقيقة. لفهم التردد المستهدف للمولد، فإننا ننظر إلى عدد الدورات في الدقيقة المطلوب. للحصول على خرج 60 هرتز، يجب أن تدور الوحدة ذات 4 أقطاب بسرعة 1800 دورة في الدقيقة بالضبط. على العكس من ذلك، لتحقيق خرج 50 هرتز، يجب أن يحافظ المحرك على 1500 دورة في الدقيقة.
يوضح الجدول أدناه العلاقة الصارمة بين الأقطاب والسرعة والتردد:
| التردد (هرتز) | مولد ثنائي القطب دورة في الدقيقة مولد | 4 أقطاب دورة في الدقيقة مولد | 6 أقطاب دورة في الدقيقة |
|---|---|---|---|
| 50 هرتز | 3000 دورة في الدقيقة | 1500 دورة في الدقيقة | 1000 دورة في الدقيقة |
| 60 هرتز | 3600 دورة في الدقيقة | 1800 دورة في الدقيقة | 1200 دورة في الدقيقة |
عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها، غالبًا ما يتحقق الفنيون من سرعة المولد رباعي الأقطاب باستخدام مقياس سرعة الدوران البصري. إذا أكد مقياس سرعة الدوران أن المحرك يدور بسرعة 1575 دورة في الدقيقة على نظام 50 هرتز (والذي يتطلب 1500 دورة في الدقيقة)، فسوف يقرأ التردد 52.5 هرتز. وهذا يؤكد أن المشكلة ميكانيكية (الوقود/المحافظ) وليست خطأ استشعار كهربائي.
من المهم التمييز بين حالة 'التجاوز' وحالة 'الهروب'. غالبًا ما يتم تكوين المولدات بحيث تكون في وضع الخمول بدرجة عالية قليلاً، على سبيل المثال، 61 هرتز أو 62 هرتز على نظام 60 هرتز. هذا هو الإعداد المتعمد المعروف باسم 'التدلي'. والمنطق هو أنه عند تطبيق حمل ثقيل، فإن سرعة المحرك ستنخفض بشكل طبيعي قليلاً. يضمن البدء عاليًا أن الوحدة تستقر بالقرب من الهدف الاسمي 60 هرتز تحت الحمل الكامل.
ومع ذلك، فإن تردد 'Runaway' مختلف. يحدث هذا عندما يستمر عدد الدورات في الدقيقة في الارتفاع بشكل لا يمكن السيطرة عليه، وغالبًا ما يتجاوز 10-15% من السرعة المقدرة. إذا كان عدد الدورات في الدقيقة مستقرًا ولكن قراءة التردد غير منتظمة أو خاطئة، فمن المحتمل أن يكون الخطأ في مقياس سرعة الدوران أو دائرة الاستشعار. إذا كان عدد دورات المحرك في الدقيقة مرتفعًا حقًا ويرتفع، فهذا يعني أن المنظم قد فقد السيطرة على حقن الوقود، مما يشكل خطرًا شديدًا على السلامة.
لا تشير جميع أجهزة الإنذار ذات التردد الزائد إلى وجود مولد معطل. في كثير من الحالات، يتفاعل المولد بشكل طبيعي مع التغيرات الكبيرة في طلب المنشأة. السبب التشغيلي الأكثر شيوعًا هو 'تفريغ التحميل' أو رفض التحميل المفاجئ.
تخيل أنك تسحب مقطورة ثقيلة إلى أعلى التل مع زيادة سرعة محرك سيارتك للحفاظ على السرعة. إذا انقطعت وصلة المقطورة فجأة، فسوف تندفع سيارتك إلى الأمام على الفور، وسيرتفع عدد دورات المحرك في الدقيقة إلى الخط الأحمر قبل أن تتمكن من رفع قدمك عن الوقود. هذا هو بالضبط ما يحدث للمولد أثناء حدث رفض التحميل.
عندما يتم فصل حمل كهربائي ضخم (مثل المبرد الكبير، أو محرك المصعد، أو مكبس التصنيع) على الفور، تختفي المقاومة الموجودة على دوار المولد. ومع ذلك، لا يزال محرك الديزل يتمتع بالزخم، ولا تزال خطوط الوقود مشحونة لإنتاج طاقة عالية. يؤدي هذا إلى ارتفاع مؤقت في السرعة قبل أن يتمكن الحاكم من قطع إمدادات الوقود.
تعتمد خطورة هذا الارتفاع على التكنولوجيا التي تتحكم في المحرك. تعتمد الضوابط الميكانيكية الأقدم على أوزان الذبابة والينابيع. يتفاعلون ببطء نسبيًا مع الفيزياء. تعد وحدات التحكم الإلكترونية الحديثة (ECUs) أسرع ولكنها لا تزال تواجه زمن الوصول الفعلي. توجد دائمًا فجوة زمنية لرد الفعل بين اختفاء الحمل وإغلاق رف الوقود.
تقوم وحدات التحكم الرقمية الحديثة بمراقبة التردد في خرج المولد بدقة ميلي ثانية واحدة. إذا تجاوز الارتفاع العابر من تفريغ التحميل نقطة رحلة 'التردد الزائد' (حتى لجزء من الثانية)، فإن وحدة التحكم تفسره على أنه محرك هارب. سيؤدي ذلك إلى إيقاف التشغيل لحماية ملفات المولد من قوى الطرد المركزي.
إذا كان موقعك يواجه رحلات متكررة ذات تردد زائد أثناء إيقاف تشغيل المعدات، ففكر في هذه التعديلات التشغيلية:
إزالة الأحمال المتدرجة: تجنب فتح الكسارة الرئيسية عندما تكون المنشأة تحت الحمل الكامل. قم بإيقاف تشغيل المحركات الكبيرة بشكل متتابع لإتاحة الوقت للمحافظ لضبط مستوى الوقود على مراحل.
تعديلات المؤقت: استشر أحد الفنيين حول ضبط مؤقت 'تأخير التردد الزائد'. إن زيادة هذا قليلاً (على سبيل المثال، من 0.5 ثانية إلى 2.0 ثانية) يسمح للمحرك بالتعافي من الارتفاع المؤقت دون التعثر، بشرط أن يعود عدد الدورات في الدقيقة إلى الانخفاض بسرعة.
إذا استمر التردد العالي أو حدث دون تغيرات في الحمل، فإن السبب الجذري هو ميكانيكي. يعمل نظام التحكم بمثابة عقل لسرعة المحرك، وإذا تم اختراقه، فإن التردد سوف ينحرف.
إحدى الظواهر الشائعة هي 'الصيد'، حيث تتأرجح سرعة المحرك بشكل إيقاعي لأعلى ولأسفل. يمكنك سماع صوت المحرك وهو 'يتنفس' - وهو يرتفع، ثم يخمد، ثم يرتفع مرة أخرى. يؤدي هذا إلى إنشاء تردد متقلب يصل متوسطه إلى العدد الصحيح ولكنه يقوم باستمرار بإصدار إنذارات عالية/منخفضة.
يحدث الصيد عادةً بسبب الكسب غير المناسب أو إعدادات الثبات في وحدة تحكم الحاكم. إذا تم ضبط 'الكسب' على مستوى عالٍ للغاية، فإن الحاكم يتفاعل بقوة شديدة مع التغيرات الصغيرة في السرعة، مما يؤدي إلى تجاوز الهدف باستمرار. وبدلاً من ذلك، يمكن أن تسبب حاقنات الوقود المتسخة احتراقًا غير متساوٍ، مما يجبر الحاكم على زيادة قوته للحفاظ على الطاقة.
تعتبر فقاعات الهواء الموجودة في خطوط الوقود (السحب) سببًا سيئ السمعة لسباقات المحركات. ومع مرور جيوب الهواء عبر الحاقنات، يميل خليط الوقود للخارج مؤقتًا. يكتشف الحاكم انخفاضًا مؤقتًا في القوة ويعوض ذلك عن طريق فتح دواسة الوقود على مصراعيها. عندما يصل الوقود النقي إلى الحاقنات مرة أخرى بعد جزء من الثانية، يظل دواسة الوقود مفتوحة على مصراعيها، مما يتسبب في تسارع المحرك بقوة. وينتج عن هذا ارتفاعات حادة وغير منتظمة في التردد.
في المحركات ذات المحركات الخارجية، تربط الوصلة المادية المنظم بحامل الوقود. بمرور الوقت، يمكن أن تتسبب الحرارة والاهتزاز في تصلب الشحوم أو تراكم الحطام. إذا ارتبطت الوصلة، فقد لا يكون زنبرك العودة قويًا بما يكفي لسحب دواسة الوقود مرة أخرى إلى وضع الخمول عندما ينخفض الحمل. يتعطل المحرك بشكل فعال عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة، مما يتسبب في زيادة التردد بشكل مستمر.
تعمل المولدات في وضعين أساسيين:
متزامن (Iso): يحاول الحاكم الحفاظ على 50 هرتز أو 60 هرتز بالضبط بغض النظر عن الحمل. هذا هو المعيار للوحدات المستقلة.
التدلي: يسمح الحاكم بانخفاض السرعة (على سبيل المثال، من 62 هرتز إلى 60 هرتز) مع زيادة الحمل. يعد هذا أمرًا ضروريًا لموازنة مولدات متعددة حتى يتمكنوا من مشاركة الحمل بالتساوي.
إذا تم ضبط المولد المستقل بشكل خاطئ على 'تدلى سلبي' أو كان لديه إعدادات متعارضة، فقد يقاوم الحمل، مما يؤدي إلى عدم الاستقرار. يعد ضمان تحديد الوضع الصحيح أمرًا حيويًا للتحكم في التردد.
في بعض الأحيان، تكون ميكانيكا المحرك جيدة، لكن الأشباح الكهربائية في الآلة تؤدي إلى حالة التردد الزائد. غالبًا ما تكون هذه هي الأصعب في التشخيص لأنها متقطعة.
يمكن أن يحاكي خطأ الأرض الشديد والمتقطع (الخطأ الأرضي) رفض الحمل. إذا قصرت المرحلة الحية إلى الأرض، فإن الارتفاعات الحالية، والقواطع المنبع قد تنطلق على الفور لإزالة الخطأ. يعمل هذا الفقد الفوري للحمل تمامًا مثل تفريغ الحمل اليدوي، مما يتسبب في تسارع المحرك. غالبًا ما ينظر المشغلون إلى محرك المولد، متجاهلين حقيقة أن دائرة كهربائية قصيرة في لوحة التوزيع تسببت في اختفاء الحمل بشكل غير متوقع.
وحدة الالتقاط المغناطيسي (MPU) هي جهاز استشعار يقوم بعد أسنان دولاب الموازنة لإخبار الحاكم بمدى سرعة دوران المحرك. إذا كانت وحدة MPU مغطاة بنشارة معدنية أو اهتزت بشكل غير محكم، تصبح إشارتها ضعيفة أو غير منتظمة.
إذا فقد الحاكم إشارة MPU، فقد يعتقد أن المحرك قد توقف أو تباطأ بشكل ملحوظ. في محاولة مضللة 'لإنقاذ' المحرك من التوقف، سيقوم المنظم بدفع رف الوقود إلى الحد الأقصى. نظرًا لأن المحرك كان يعمل بشكل جيد بالفعل، فإن هذا يغمره بالوقود، مما يتسبب في حدث حقيقي للسرعة الزائدة والتردد الزائد مدفوعًا بكذبة الاستشعار.
يمكن للتشوه التوافقي الإجمالي العالي (THD) الناتج عن الأحمال غير الخطية - مثل بنوك الخوادم الكبيرة، أو محركات الإضاءة LED، أو محركات التردد المتغير (VFDs) - أن يؤدي إلى حدوث ضوضاء في خطوط التحكم. يمكن أن تؤدي هذه الضوضاء الكهربائية إلى إرباك إشارات التحكم في منظم الجهد ومنظم الجهد، مما يؤدي إلى التحكم في السرعة بشكل غير منتظم. يحاول المولد مطاردة إشارة 'شبحية' مما يؤدي إلى عدم استقرار التردد.
من المغري تجاهل مقياس التردد الذي يقرأ 62 هرتز أو 63 هرتز، خاصة إذا ظلت الأضواء مضاءة. ومع ذلك، فإن التردد الزائد هو مدمر صامت للمعدات الرأسمالية. تكلفة التقاعس عن العمل تتجاوز بكثير تكلفة استدعاء الخدمة.
المحركات: تدور المحركات الحثية بسرعة يحددها التردد. عند تردد 110%، يدور المحرك بشكل أسرع بنسبة 10%. يؤدي هذا إلى زيادة قوى الطرد المركزي على المحامل والمراوح، مما يؤدي غالبًا إلى عطل ميكانيكي كارثي.
المحولات: التردد العالي يغير كثافة التدفق المغناطيسي في قلوب المحولات. في حين أن المحولات أكثر حساسية للتردد المنخفض (الذي يسبب التشبع)، فإن التردد العالي يزيد من خسائر التيار الدوامي وتسخين القلب، مما يؤدي إلى تدهور عمر العزل.
أنظمة UPS: يحتوي مصدر الطاقة غير المنقطعة (UPS) على نافذة ضيقة لتحمل التردد. إذا انحرف المولد خارج هذه النافذة، فسوف يرفض UPS طاقة المولد ويعمل بالبطاريات. بمجرد استنزاف البطاريات، يتعطل الحمل الحرج، مما يجعل المولد عديم الفائدة.
إن التشغيل خارج التردد المقنن يعني أن المولد يعمل خارج معايير ISO 8528 لجودة الطاقة. في الصناعات الخاضعة للتنظيم مثل الرعاية الصحية أو مراكز البيانات، يمكن أن يؤدي عدم الامتثال هذا إلى عمليات تدقيق فاشلة أو ضمانات باطلة على المعدات النهائية.
متى يجب أن تتصرف؟
الانجراف < 3%: مقبول عادة؛ يمكن لتعديل بسيط في مقياس الجهد تصحيح ذلك.
الانجراف > 10% أو غير منتظم: يشير إلى فشل. من المحتمل أن يكون استبدال المكونات (الحاكم أو المحرك أو AVR) مطلوبًا. لا تقم بتشغيل الوحدة.
يتبع استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل فعال عملية إزالة منطقية. اتبع هذه الخطوات لعزل الخطأ.
افصل حمل المنشأة وقم بتشغيل المولد في وضع عدم الاتصال (وضع الخمول). مشاهدة مقياس التردد.
هل يستقر؟
إذا كانت الإجابة بنعم : المحرك والحاكم سليمان. من المحتمل أن يكون سبب المشكلة هو الحمل نفسه (عامل الطاقة الرئيسي، أو التوافقيات العالية، أو خطوات التحميل الضخمة).
إذا كانت الإجابة لا : المشكلة داخلية بالنسبة للمولد (المحافظ أو الوقود أو الاستشعار).
تأكد من عدم تعيين إعداد 'التباطؤ العالي' على المنظم أعلى من نقطة رحلة التردد الزائد على وحدة التحكم. على سبيل المثال، إذا كان معدل التباطؤ العالي 63 هرتز والرحلة 62 هرتز، فسوف تتعطل الوحدة في كل مرة تبدأ فيها التشغيل.
نظام الوقود: قم بتصريف خطوط الوقود لضمان عدم احتجاز الهواء. استبدل مرشحات الوقود إذا كانت مسدودة، لأن المجاعة يمكن أن تسبب ارتفاعًا في الوقود.
فحص MPU: قم بفك وحدة الالتقاط المغناطيسية، وامسح أي برادة معدنية، ثم أعد تركيبها. قم بقياس المقاومة عبر الخيوط للتأكد من عدم فتح الملف.
فحص الوصلة: أثناء إيقاف تشغيل المحرك، قم بتحريك وصلة المشغل يدويًا. يجب أن يتحرك بحرية دون 'التقاط' أو ربط.
إذا كان المنظم الميكانيكي مهترئًا، فغالبًا ما يكون الإصلاح الأفضل على المدى الطويل هو التعديل التحديثي . يوفر الانتقال من الحاكم الميكانيكي إلى الحاكم الإلكتروني تحكمًا أكثر إحكامًا في التردد وأوقات رد فعل أسرع. بالنسبة للمشكلات المتعلقة 'بالتكديس الرطب' أو تداخل أجهزة الاستشعار بسبب تراكم الكربون، فإن بنك التحميل هو الحل. يتيح لك استخدام بنك الحمل المقاوم تشغيل المحرك بسعة 100%، مما يؤدي إلى حرق رواسب الكربون التي قد تسبب التصاق الصمام أو مشكلات المستشعر.
يعد التردد الزائد في الأساس مشكلة تتعلق بالتحكم في السرعة، ويتم تشغيلها إما عن طريق تغييرات الحمل الخارجي (الرفض) أو فشل المكونات الداخلية (أنظمة التحكم أو الوقود). في حين أن الفيزياء بسيطة - عدد الدورات في الدقيقة يحرك هرتز - يمكن أن تتراوح الأسباب الجذرية من فقاعات الهواء في خط الوقود إلى التداخل التوافقي المعقد من رفوف الخادم.
على الرغم من أن التقلبات الطفيفة أثناء بدء التشغيل تعتبر أمرًا طبيعيًا، إلا أن الرحلات المستمرة ذات التردد الزائد أو 'الهروب' تشير إلى الحاجة إلى التدخل الميكانيكي الفوري أو إدارة ملف تعريف التحميل. إن المخاطر التي تتعرض لها المحركات النهائية وأنظمة UPS مرتفعة جدًا بحيث لا يمكن تجاهلها.
كخطوة تالية، إذا كانت وحدتك تتعثر، فابدأ باختبار بنك الأحمال الاحترافي. يساعد هذا في عزل ما إذا كان المحرك سليمًا ميكانيكيًا أم أن المشكلة تكمن في نظام الإدارة. بالنسبة للمشكلات المستمرة، تعد معايرة إعدادات كسب الحاكم واستقراره هي الخطوة الأساسية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها المطلوبة لإعادة جودة الطاقة لديك إلى التوافق.
ج: التردد القياسي هو 50 هرتز أو 60 هرتز، حسب منطقتك (على سبيل المثال، 60 هرتز في الولايات المتحدة، 50 هرتز في المملكة المتحدة/أوروبا). ومع ذلك، غالبًا ما تتمتع المولدات بتسامح 'التدلي'، مما يعني أنها قد تكون في وضع الخمول عند ارتفاع طفيف (على سبيل المثال، 61.5 هرتز) وتستقر عند 60 هرتز تحت الحمل الكامل. يعد الانحراف بنسبة 3-5% أمرًا مقبولًا بشكل عام، ولكن أي شيء يتجاوز ذلك يهدد بإتلاف المعدات الحساسة.
ج: بشكل غير مباشر نعم، لكنه نادر. إذا تسبب انخفاض الزيت في زيادة الاحتكاك الداخلي والحرارة، فقد يؤثر ذلك على لزوجة الزيت داخل المنظم الهيدروليكي، مما يؤدي إلى سلوك غير منتظم. ومع ذلك، في جميع الأنظمة الحديثة تقريبًا، سيؤدي مستشعر ضغط الزيت المنخفض إلى إيقاف التشغيل (رحلة السلامة) قبل وقت طويل من أن يغير الاحتكاك سرعة المحرك بدرجة كافية لإحداث مشكلات عالية التردد.
ج: هذا بسبب إزالة المقاومة. عندما يتم توصيل جهاز ما، فإنه يخلق 'سحبًا' مغناطيسيًا على المولد، مما يجعل المحرك يعمل بجهد أكبر. وعندما تقوم بفصله، تختفي هذه المقاومة على الفور. المحرك، الذي لا يزال يتلقى نفس الكمية من الوقود، يدور مؤقتًا بشكل أسرع (يرتفع) حتى يتفاعل الضابط ويقلل من إمداد الوقود ليتناسب مع الحمل الجديد الأخف.
ج: يمكنك ضبط التردد عن طريق تغيير سرعة المحرك (RPM). حدد موقع الحاكم أو وحدة التحكم في السرعة على المحرك. في الضوابط الميكانيكية، عادة ما يكون هناك برغي لضبط السرعة محمل بنابض. يؤدي تشديدها عمومًا إلى زيادة التوتر (زيادة عدد الدورات في الدقيقة/ هرتز)، بينما يؤدي تخفيفها إلى تقليل عدد الدورات في الدقيقة. في المحركات الإلكترونية، يتم هذا التعديل عبر برنامج أو مقياس الجهد الموجود على لوحة التحكم في السرعة.
ج: يتم حساب السرعة باستخدام الصيغة N = (120 × F) / P. بالنسبة لمولد رباعي الأقطاب (P=4) لإنتاج طاقة 60 هرتز، يجب أن تكون السرعة 1800 دورة في الدقيقة. لإنتاج طاقة 50 هرتز، يجب أن تكون السرعة 1500 دورة في الدقيقة. تعني هذه النسبة الثابتة أنه يمكنك التحقق من التردد الكهربائي ببساطة عن طريق قياس الدوران الميكانيكي لعمود المحرك.
